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【试驾】它叫RS-3,但我们中意它不是因为它会对肾反射区,猛攻!
2019-12-9 8:26:00 165浏览

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新宝骏RS-3,注意,宝骏前面有个“新”,另外也要注意的是,请跟着我念:“RS杠3”。之所以着重说“杠”,我是想提前告知对RS有条件反射的朋友们,它绝不是冲着你的肾上腺素去的,更不会猛攻。

不知道大家意识到没有,早几年,汽车厂商们在宣传时特别喜欢30-40岁的中年人,并且毫无例外戴上“有社会责任感”的帽子。然而如今随着这帮人的“油腻”以及狡猾了,风向就变了,主攻对象换成年轻人,而他们的帽子是:必~定~爱~运~动。



于是乎,几乎无论哪一款新车面试,不管是轿车亦或者是SUV,当没有什么口号了,就会宣称,我有你想要的肾上腺素!但很可能,澎湃动力(这四个字已经像肥肉一样油腻了)依旧存在于想象之中,绝大多数时间,发现自己被打了一滩鸡血。



今年年中的时候,我去了趟柳州,管中窥豹地观察了下宝骏,对其颇有好感。但彼时没有接触其产品,于是写下这篇文章《五菱的野心与耐心,宝骏的任性与自信》。如今,终于接触到了RS-3,我认为当初我对五菱和宝骏的判断大体是对的——虽然新宝骏RS-3不会对任何人的肾反射区,猛攻!



不知不觉,仅仅半年多光景,这已经是新宝骏品牌的第四款车型了,而新宝骏将这款新车定位为“全擎在线数字座舱”。貌似和车没有什么关系,而从字面上,大概就能明白,它搭着车联网、盯着智能,准备吃着5G呗。所以,针对宝骏上这套人机交互系统,我和《铁秀》导演钢珠同学有针对性地拍了视频,请一定、一定看完。


在短片的最后的那个问题,看似有些戏谑,但实际上,大家能看出来,二者寻找答案的方式是不同。所谓智能,我想它所需要解决的核心是问题,人类的很多事情并非只有一个标准答案。对和错不是对立的,而以下文字就没有视频那么有趣了,因为,我没有能力将1.5升+CVT这套动力系统写出花来。


新宝骏RS-3 CVT

车身:小型SUV,长4300mm,宽1750mm,高1615mm,轴距2550mm,行李厢容积-L,整备质量1300kg;

发动机:直列4缸,L2B,自然吸气,排量1485ml,最大功率77kW(105Ps)/5600rpm,峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm;

传动系统:前置前驱, CVT(模拟8挡);

底盘:前麦弗逊/后扭梁,EPS电动助力转向,前通风盘式/后盘式,轮胎规格205/60 R16


简单去说说车吧~



新宝骏RS-3的外观家族设计理念叫“星际几何”,有特色但谈不上怪异,我个人感觉在众多车型中,它还是可以说表达出了个性的味道。也许是之前雪铁龙、Jeep等已经有了铺垫,RS-3并没有给我突兀之感。



我总感觉这个设计有点法国车的味道,比如车身侧面的防擦面。但总体而言,并不过,而且一些小细节能打动人心。你是否发现白色车顶挺有意思,你是否感觉后面16寸轮毂有些小气,你是否感觉车尾厚了一些?



后面看,的确,车尾的设计不够有灵气。贯穿尾灯没有问题,但无论是白色车顶,还是下部分体式尾灯,依旧没有压住黑色保险杠。视觉的重心还是在底部,让人感觉RS-3是在翘着臀部或者踩着高跟鞋。



然而无论如何,8万多的价格,不管外观还是内饰,我都认为值得。当大家在接触实车时,建议关注一下材质,特别是在装饰性叶片加上特有的金属拉丝纹理。哦,对了,左边的后视镜视野特别好,另外,也不得不说,中控屏在某些条件下,会有反光的现象。











以上总体想说明一点,在这个价位上,RS-3已经做得很到位了,至少目光所及之处。要点明的是,方向盘的位置有点2008的味道,有些低,而且只能上下调节,不能前后调整,但还好不至于怪异到目光从方向盘上沿穿过。另外,门把手的开启方式有些小创新,不同的动作带来新鲜的风味,只是开启不够确认,就是说,没有轻微地“咯噔”一下总让人有些迷惑。



在细节上有差异的感觉如同autohold,当你给油后你会发现夹住然后再松开的过程,有那么一点不匀实,但是,RS-3毕竟有,而我对此并不那么介怀。因为大面上,RS-3已经做得非常到位了,特别是在这个价格上。写这篇文章的时候我就在想,为什么对于RS-3好的地方,我会毫不迟疑地鼓掌,而感觉到不那么完美的地方,我又觉得可以接受,甚至,我为什么会不自觉地为它找借口呢?



轴距为2550mm,我想,看到这张图,没有人会对空间吹毛求疵了吧?无论脚步、腿部还是头部,哪怕是椅垫的长短支撑。在此时,我有些懒洋洋的,因为靠背角度很不错,而且侧方视野也很舒服。对了,靠背的调整是拉绳式的,位于椅垫之侧。



如今,某些自主品牌对轮毂有着着魔一样的迷恋,给人以实惠?予人以运动?也许吧,而新宝骏老老实实地用了16寸,当然,我认为似乎可以大一点。而要说悬挂,RS-3的扭力梁在面对小的颠簸、短波、长波,它都可以应付,只是当遇见大的坑洼以及减速带时,面对突然而来的变化,其应变能力就受到悬架设计的制约了——你会感觉那一瞬间的它,有点刚。


小总结

不知各位发现没有,宝骏,它的所有的车都不以大为荣。大,着实是个让市场认可的捷径,而正因为它没有用这样省事的方式诱惑你,我就觉得可以认真去看待它。



前面说我不会把驾驶感受写出花了,但貌似已经把它夸出花来了,唉。那么在这里,我就直说吧。1.5+CVT,和你想的一样,动力不会有什么爆发感,同样,在平顺度上弥补了一切。让我还满意的是声音,除了发动机该有的动静之外,无它杂声干扰你,哪怕是到了4000转,一样不扰民。对于未来出现的1.2T,我不知道该期盼还是其它,因为目前这套动力系统足够成熟,而未来131马力的1.2T加入,或许会大幅提升动力上的表现,但同时我也不希望T的增加打破了整体驾驶感受上的平衡。



一台稳重的CVT足以让我满足了,加速时如此,减速时更是可人。刹车感觉极其好,一,减速有信心,而且心里很有谱;二,在这个期间没有任何闯动、突兀,让你的判断力、距离感、减速度,几乎与设想的完全合拍,这是RS-3好开的重要因素。将这种感受反过来推到加速时,刹车踏板它让人敢于加速,因为你对于未来任何时候出现的刹车,都没有心理压力——虽然加速能力并不强的说。



另外有一说一,影响驾驶RS-3愉悦心态最突出的是转向。虽然是电动助力,但力度不够均匀,当你打到某个角度时力度会突然收紧了,大倒是不大,就是不那么匀而已。如果换到S挡,动力上我倒没觉得更运动,但方向盘的确是更重了,而不均匀的感觉也增加了,想来假如绕桩测试,转向的不协调感会更强一些。


小总结

驾驶感受印证了RS-3的成熟度,在这里,如同其车身尺寸一样,新宝骏不会以大,来去一白遮三丑,同时,也不会以加速数据,如同打了激素一样去自我成长。




大总结

对于人机交互系统,我与钢珠同学已经表达了一定的理解。而现在看来,它与手机的互通方式,就是宝骏在创造力上的体现。你可以说每个方面,它都站在巨人的肩膀上,但也承认在很多地方,它是有目的性的创新,有建设性的想法。



从前五菱的值,也不全是因为购买前价格的值,更多来自使用后的值,因为,值对于五菱和宝骏而言,在选择前和选择后,市场给出的答案是,你没有什么心理落差,这不得不让人有“当初我的选择是对的”感觉。



而对于一款10万之内的车来说,它所迎合消费者的是否只有肾上腺素一种方式?当我们总谈论人不风流枉少年时,是否也可以接受“少年稳重老来狂”。当我是一名车迷时,面对Dream car,我会说:我爱你,因为与我无关;而当我成为一名车主后,我关注品牌塑造下的产品:我讨厌你,但与你无关——无论你如何说你自己“伟大”,无论市场上如何“量大”。

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