“加大”这个词比“新一代”、“换代”来得更要一针见血，更易深入人心。所以我要表扬厂家敢起这么一个直抒胸臆的名字。

等等，且慢。你搞错了。厂家可没说XL是加大码的意思。从雪佛兰官网上看到的话术是：XL代表CrossLimit——突破界限。什么，我英文不好，什么是“突破界限”……真是不好理解。好吧，明明想说自己加大码，却非要套上一个时（gao）髦（biger）的话术，我不屑，但随你。

其实吧，你说XL是突破界限也未尝不可。迈锐宝这车，确实是有些界限需要突破的。被赋予“吊丝三宝”地位之一的迈锐宝，急需突破的就是自己的形象天花板。堂堂一台技术纯正且下料十足的B级车，总被人以“吊丝”的名头压制在性价比的牢笼里，厂商不爽，对产品自身也不公平。雪佛兰品牌想短时间内提升到大众那样的高度是有客观规律要遵循，好在通用是一家很诚实的厂商，品牌稍弱，那就用实力补足。上一代的迈锐宝，就是一台实力特别充足，甚至有点超值感的车。

说说这台XL吧。它其实是垂直换代的新一代迈锐宝，在北美已先行上市，垂直替换了上一代。但在国内，上一代的“三宝”地位稳固，不愿退位，于是迈锐宝会有两代同堂销售的方式。为了有所分工，新的迈锐宝XL自然是定位更高端。

从官方定价来说，迈锐宝XL比上代的迈锐宝高端了3万元左右。我觉得光看两台车的大小、架势以及设计精致感，这3万元就已经值了。当然我们不能这么肤浅，所以我又认真开了它几天。

一：空间真是大，而且座椅很舒服。那后排的舒适度已经够得上同级优秀。

二：内饰有些用料不太讲究，但整体还是做到了精致体面感。我喜欢那个独立于中控台上方的触控屏，有科技感有朝气。

三：1.5T配上7速DCT双离合的动力系统，基本上已经做到日常驾驶平顺，但如果你要跟它急，它还是有些跟不上。所以开这车适合心平气和，不适合斗气。

四：整车的操控特质和上代有点不同，减震变硬朗、直接了，转向则没有上代那么轻巧灵敏。除了调校，内因是这车比上代减重了100多公斤，而底盘架构基本维持上代的，所以难有上代那种以重量压在地面上的质感。这也是新一代通用车型普遍的变化，轻盈了，直接了，“厚重感”减弱了。对此我可以理解和接受，但我最不能接受的是底盘路噪比上代明显了，可能是这台顶配版超宽大轮胎惹的祸。

五：这车的轮胎相当诡异。1.5T的三个配置，分别用205、16寸；225、17寸，以及245、18寸。我开的这台顶配的245/45R18轮胎，弯路极限已经达到超班的水准。同一动力同一底盘，所用轮胎跨度如此之大，我前所未见。这说明通用这副底盘的宽容度真是可怕，也说明了你选的不仅是配置，还可能是三种截然不同的驾乘感受。

总的来讲，这车是车如其名，一来够大，二来够诚实。底盘底子、车厢配置、技术含量其实都有亮点。和大众的对手相比，它的体验有些剑走偏锋，瞄得最准的对手应该是蒙di欧。

大家有没有，通用的车型每一次换代都是变化很大的，而且越是重量级产品，改变就越大。这既是一种进取，也是一种自信。因为方向清晰，行动上就尽可能做得彻底一些。从科鲁兹到迈锐宝XL都是如此。

说实话这不是一种“安全"（Playsafe）的玩法，一来技术性大动作意味着产品特性会有显著变化；二来市场上消费者又得重新认知，尤其对于中国这种消费者认知需要缓慢渗透的市场。但通用还是这么做了，我觉得特别值得敬仰。至少相比起那边厢套娃拉皮一条路走到黑的大众，通用的每款新作更让我们看得到汽车的进化。