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CT4 CT5 CT6:凯迪拉克后驱轿车家族如何选
www.0515auto.com 2020-10-29 16:15:00 5194浏览 编辑:小张

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从去年开始,凯迪拉克陆续推出新款车型,最终形成由CT4、CT5和CT6组成的后驱轿车家族。这3款车不仅定位不同,内涵也存在较大差异。如果对技术、操控、质感要求较高,希望选一辆以豪华著称的后驱轿车,该如何选择呢?

市面上轿车品种很多,但后驱轿车并不多。以CT4和CT5所在的中型轿车阵营而言,仅有30-40万元的宝马3和30-47万元的奔驰C,以及26-38万元的英菲尼迪Q50L。至于CT6所在的中大型轿车阵营,主流依旧是宝马5(42-54万元)和奔驰E(42-62万元)。

相比之下,凯迪拉克的3款新车,在价格方面,颇有优势。

凯迪拉克新美式豪华后驱轿车家族
  CT4 CT5 CT6
级别 中型轿车 中型轿车 中大型轿车
指导价 23.97-25.97万元 27.97-33.97万元 37.97-48.97万元
长、宽、高 4760×1815×1421毫米 4924×1883×1453毫米 5223×1879×1492毫米
轴距 2775毫米 2947毫米 3109毫米
整备质量 1535-1540千克 1640-1685千克 1695-1755千克
后备箱容积 364升 384升 503升
制表: 车讯网

实际上,达到这个价位、且追求后驱轿车的消费者,通常不会把价格放在首位。人们更为关注的,恐怕是品牌、技术、操控与质感。

那么,凯迪拉克的后驱轿车家族,在这方面能与奔驰E或C、宝马5或3相媲美吗?让我们首先看看它们的技术含量。

第一步:看看发动机——具备3种工作模式

3款车全部搭载2.0T发动机,这台型号为LSY的机器,涡轮增压已经不是最大亮点了——最大亮点在于“单缸最优”的理念。靠大幅度提高效率,实现低排放与低油耗。奥秘之一,是首创3段式滑动凸轮轴,根据驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”3种工作模式。当然,在驾驶时,如果试图寻找它什么时候从四缸变成两缸,恐怕会很失望。因为根本找不到。只留下这样一个印象:动力源源不断。

第二步:看看变速器——换挡逻辑十分合理

CT4匹配8速手自一体变速箱器,CT5与CT6匹配10速手自一体变速器。这两台变速器,均拥有较宽的速比、合理的齿比分布,更重要的是,它们的换挡逻辑十分合理。比如,沿盘山公路试驾时,车队教练建议改换运动模式,但我认为根本用不着。因为它挡位变化很敏捷,能在第一时间察觉驾驶者的需求,并将挡位切换到适当位置。整个换挡过程非常顺滑,有种很舒服的快感。

高效的发动机配上高效的变速器,从而使这3款车的性能及油耗,有着不错的表现。

凯迪拉克新美式豪华后驱轿车家族动力情况
  CT4 CT5 CT6
动力 2.0T 8AT 2.0T 10AT 2.0T 10AT
最大功率/最大净功率 174千瓦/169千瓦 174千瓦/169千瓦 174千瓦/169千瓦
最大扭矩 350牛米 350牛米 350牛米
比功率 0.085千瓦/千克 0.080千瓦/千克 0.076千瓦/千克
百公里加速 6.9秒 7.3秒 7.4秒
百公里综合油耗 6.7升 6.9升 7.1升
制表: 车讯网

第三步:看看底盘——主动电磁感应悬架与可变转向

3款车的底盘,均为轻量化设计,依靠悬架当中的部分铝合金部件,尽可能降低簧下质量,减小重量惯性,从而提升车身的稳定性。

底盘当中的最大亮点,是减振器——阻尼可变。

按厂家称呼,叫MRC主动电磁感应悬挂系统。其中,减振器的阻尼是可变的。简单理解,就是减振器里面的油液,含有金属物质,在磁场作用下,能发生形态变化,从而改变阻尼。所以,从外观就能看出(下图),这个减振器有电线引出,它所连接的,是里面的电磁线圈。正是由于阻尼可变,以高速过弯时,外侧减震器阻尼增大,从而增大“支撑力”;急刹车时,前悬架减振器阻尼增大,从而抑制汽车“点头”。这套系统能顾每秒扫描路面1000次,实时调节减振器的“软硬”,常规驾驶时,可以确保舒适;激烈驾驶时,额外提升操控性和稳定性。

转向方面,3款车均配备可变传动比转向齿条,并具备转向助力可变。比如,高速直线行驶,可以保持沉稳的车身姿态;当泊车、掉头等大幅度转向情况下,方向盘响应更快,操控更便捷。至于助力可变,能提供不同的转向调校风格和助力,比如舒适模式、运动模式,或者是自定义模式。

制动方面,3款车都具备电子助力刹车系统,相对于传统制动助力系统,这种电子助力的响应速度可提升40%。因为,它采用线控制动系统,由电机按需输出制动液压力到轮缸,精度高、能耗低。

综上所述,可以看出,它们的“三大件”技术含量颇高。接下来,再看看这3款车的不同定位。

凯迪拉克CT6是一款中大型轿车。5.2米的车长、3.1米的轴距,不仅带来宽大,更带来一种稳重感,很有气场。而38-49万元的售价,使得它不可能成为年轻人的选项,唯有步入中年,事业有成,才适合这个级别的轿车。

中大型轿车的亮点之一,是后排座。尺寸宽大是很自然的事儿,处处都显得很考究,才是这种车的核心。比如,皮质柔软、噪音极低(主动降噪),等等。这就好比旅馆,虽说都能睡觉,但快捷连锁与白金五星,在氛围上,根本无法同日而语。

CT6的另一特点在于“超级智能驾驶系统”,所谓超级,主要有2点:1,驾驶员注意力保持系统;2,厘米级高精度地图数据。再加上车道中央保持、全速域自适应巡航、360度全方位侦测感知,使得这款车在安全方面,很超前。

它的360度全方位侦测感知,由1个前视摄头、1个长距雷达、4个环视摄头、5个短距雷达以及12个超声波雷达构成。当超级智能驾驶系统开启时,系统会根据各种数据进行判断,达到设定条件后,方向盘上显示绿灯,此时,驾驶者可以松手。

出现不安全征兆,车速会下降,绿灯会改为红灯,提醒驾驶者注意。如果驾驶者没有反应,座椅震动、蜂鸣器、语音提示等,接踵而来。

在上汽通用广德试验场的跑道上,我亲身感受到这种智能技术的便利性。

虽然这套系统可以自动控制车速,包括完全把车刹住,但它仅仅是个驾驶辅助,而不是真正意义上的自动驾驶。最近,炒作自动驾驶的风气越来越浓,从L2到L3甚至L4,对于这种冒进,《亮剑》里孔捷给李云龙谈美国兵实力时,说的那句话最贴切:这么宣传是会误导人的。

凯迪拉克的做法,我认为值得称赞,他们始终将其称为辅助。也就是说,人还是第一位的。即使有厘米级的高清地图,即使有全方位侦测感知,还是要求驾驶者必须集中精力——双手可以适当放松,但注意力不能放松。为此,他们设计了一套监控系统,位于转向柱顶部的微型摄像头和方向盘灯带两旁的红外线传感器,能追踪驾驶者头部位置和脸部特征,如果判断出驾驶者的视线不在前方道路时,会给予提醒、警告。

凯迪拉克CT5是一款中型轿车。这个级别的轿车更受欢迎,因为各方面都比较适中。比如CT5,价格比较适中(28-34万元),空间比较适中(车长4.9米、轴距2.9米)。所以,30岁往上,职业不错且注重品味的人,都很适合它。

当然,这里所说的适中,是相对而言。与路上常见的20-25万元的前驱中型轿车相比,CT5的内饰无疑更上一层楼——真皮内饰、法式双缝线、实木/碳纤维饰板组合,营造出一种富含科技感的豪华氛围。

配置方面同样不俗,比如品牌音响(15个扬声器)、 主动降噪、车联网、座椅加热通风按摩,等等。

CT5的高配与CT6一样,同样具备MRC主动电磁感应悬架。其余各款则具备前后通风盘、主动刹车,以及驾驶模式(舒适、运动、雪地)。由于它的发动机与变速器与CT6相同,车身尺寸与重量低于CT6,故在操控方面,更胜一筹。

CT5高配车型配备机械式限滑差速器,据说这是同级中的唯一。比如,当以极高车速过弯时,这种装置可以在一定程度上避免失控,确保动力传输持续。说到安全,该车的制动系统也很有特色:装备着布雷博和通用汽车联合开发的第2代高性能卡钳,对向4活塞,制动盘采用碳氮共渗技术,百公里制动距离36.7米。

凯迪拉克CT4虽说也是中型轿车,但它的定位稍低。24万元的价格,使得它与雅阁、凯美瑞、帕萨特等前驱轿车的中配版一致,但在技术含量上,它显然更有优势。不仅在于后驱,同时在于崭新的云电子架构。

这款车的外观与内饰,都显得很新潮。也就是说,它是3款车中,唯一最适合年轻人的。

因为,它的价格比较适宜,配置也不算寒酸——全车无钥匙进入、方向盘换挡拨片、皮质座椅、10向电动可调、8英寸中控屏、车联网,等等。

内饰的豪华程度自然比不上CT6,但与常见的20多万元同级车相比,升了一个台阶,看上去精致许多

CT4最大的优势,其实是驾驶。它的变速器虽为8速,但身材与重量小于前两车(车长4.76米,轴距接近2.8米),故比功率高达0.085千瓦/千克,大于CT5的0.080千瓦/千克和CT6的0.076千瓦/千克。注重动力的朋友都知道,比功率在0.07这一个级别,往往就会有不错的表现,能到0.08,就相当出色了。比如,CT4的百公里加速为6.9秒,一脚油门下去,很痛快。

除了动力,与迈腾、雅阁、凯美瑞等完全不同的,是CT4的后驱驾驶乐趣。

盘点了一圈,可见:如果对技术、操控、质感要求较高,凯迪拉克这3款后驱轿车,值得考虑。至于选哪款,主要取决于年龄、经济条件和购车需求。

上汽通用凯迪拉克汽车江苏天泓凯萨4S店

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