直到现在，我依旧深刻记得大排量自吸发动机的魅力，顺滑且源源不断的动力给与驾驶者底气十足的感受。几十年前的美国，无论是“肌肉车”亦或是“买菜车”，都装有一颗大排量自吸心脏。哪怕是石油危机，也没有将这股风潮刮走。动力下降不要紧，“排量即正义”在那个年代开始流行起来。

直到2009年，欧盟排放标准收紧，规定在2015年前必须将车辆的二氧化碳排放量降至130g/100km之下。以德国几家汽车厂商为首，开始将原本用于飞机的涡轮增压（简称T）大面积安装至机动车内。再加上为了让石油资源耗尽时间尽可能的延长，大排量自吸开始从民用车市场逐步退出，涡轮时代到来。

涡轮之后的次时代——48V轻混系统

随着涡轮的大面积搭载，开始了民用车“小排量大增压”的趋势，因为涡轮增压有着不线性、涡轮起压慢等特性，这让许多钟情于大排量自吸的汽车爱好者难以接受。但对于一般民用车而言，用2.0T、1.8T、甚至1.4T的发动机换来出色的动力，也未尝不是件好事。今时今日，人们通过科技极大程度上解决或减轻了一部分问题，比如简单粗暴的换装手动变速箱，亦或是高端的可变截面涡轮等，虽然是个方法，但却难以下放至一般民用车上。

毕竟性能车只是少数，市面上更多的还是一般民用车辆。在实际使用过程中，仍有很多人直呼小排量开出大排量的油耗，动力响应太慢、涡轮介入时太过突兀造成不适等问题。其实这和驾驶者有着莫大的关联，比如使用“两脚油门”法就可以很好的减轻涡轮迟滞以及油耗高的现象，但并非所有驾驶者都会知道这些比较冷门的驾驶方法。如何让一个新手瞬间成为节油小能手，并且让车辆行驶变得更加平顺舒适？“时尚运动座驾”科鲁泽48V轻混能帮你解决这些问题。

减少能耗增加能效——48V轻混系统的使命

其实科鲁泽所搭载的48V轻混的诞生契机并不是让驾驶者更加得心应手，同样也是因为欧盟的排放标准所得的产物。基于2015年130g/100km的二氧化碳排放量，欧盟又规定到2020年必须再降至95g/100km之下，并且真刀真枪的拿出了相对应的惩罚标准。48V轻混系统在原有12V电源系统的基础上，增加一台48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。简单理解，就是48V轻混系统能够轻松完成原本12V的分内工作，并且带来减少排放、降低油耗、提升平顺性的“附加效果”。

48V轻混系统可以在车辆的启动、怠速、加速、滑行、制动的过程中进行工作。在车辆怠速时，车载的48V电池可以释放电能，转化为12V电压为车内电器供电。当车辆启动时，48V轻混会迅速介入，拉升发动机转速至最佳转速区间，扭矩响应迅速，震动和噪音大幅度降低，直接提升舒适性。

以往车辆怠速过程中，发动机要持续工作发点才能让车内电器正常使用。而且开过自动启停的朋友都知道，当启停系统启动时，车内空调无法正常运作。在48V轻混系统的帮助下，无论是车辆怠速亦或是在走走停停的城市路况里，48V轻混可以脱离发动机单独给空调与车内电器供电，节油效果初步体现。

前文说到的涡轮迟滞有了48V轻混系统就可以完美解决，在车辆加速时，发动机和48V轻混可以共同驱动车辆，为车辆提供额外动力输出。此时所需要的能源并不源于汽油，同样来自这套系统自身循环。在车辆的行驶以及制动过程中，48V轻混系统可以将富余的发动机动能通过电机转化为电能储存进48V电池内；而且还可以将刹车和滑行时产生的能量进行回收，同样储存进48V电池内，从而二次利用。这样一来，这套48V轻混系统可以无需外接电源达成自我循环，油耗降低效果拔群。以上汽通用雪佛兰的科鲁泽为例，通过48V轻混加持，其油耗最低可降至4.7L/100km。

将性能与时代相结合——雪佛兰科鲁泽

作为“时尚运动座驾”的科鲁泽可不只是节油小能手，给年轻人的车是它的标签。科鲁泽RS搭载了前麦弗逊式悬架、后多连杆独立式悬架。前者可以让车辆拥有出色的侧向支撑性能，并且让车头响应更加迅速、操控也加得心应手；而后者可以让车辆在运动时拥有出色的舒适性。工程师还为科鲁泽RS加入了液压衬套，吸收碎震的同时减少底盘的行驶噪音。最重要的是EPS电子转向助力系统，直接提升驾驶者的操控感与车辆转向精度。

同样，年轻人始终走在潮流前端。科鲁泽全系标配8吋高精度触控屏并配备全新一代MyLink 智能车载互联系统，可以轻松实现手机互联、分屏等功能；Mychevy APP精选多种应用供车主选择。更贴心的是，车辆免费赠送100G每年的流量，告别流量担忧。

科鲁泽还同样全系标配了Sound 剧院级7喇叭音响系统，借用一句台词：高音甜中音准低音沉，总之一句话就是通透，给驾乘人员置身现场般的感受。

要知道，同样搭载48V轻混系统的车辆基本都是BBA旗下车型。这些车型动辄大几十万，还是有些令人高不可攀。但科鲁泽带有48V轻混系统的车型售价最低只要10.89万元起，拥有与豪华车相同配置的科鲁泽，确实值得一试。