阿斯顿马丁与AMG结合，竟是要满足人们的优雅

如果你认为阿斯顿马丁的出名全靠《007》系列电影，那么你一定不够了解汽车。在詹姆斯·邦德出现在荧幕之前的50年代，阿斯顿马丁就已经在赛车竞技中有了重要的地位以及声望。这些当然也包括令所有参赛者恐惧而又向往的勒芒耐力赛，DB2就曾经在这条赛道上称霸。

从那时候起，阿斯顿马丁就树立了自己在赛道上的地位。而Vantage之名也正是从那时候起就名震四方，在1951年Vantage这个名字就首次出现在了DB2高性能版本上面，也正式DB2包揽了勒芒耐力赛三公升组别的前三名。所以Vantage的起点一开始就非常高，被冠以了传奇的称号。

直到二十多年以后，阿斯顿马丁才决定将Vantage作为一款全新车型加入到产品线中，一款纯正的跑车开始存在于阿斯顿马丁的阵营中直到如今，即便后来有了One-77、Vulcan这些星光闪耀的明星加入，Vantage地位依然不减当年。

在17年底，阿斯顿马丁就正式公布了全新Vantage的国内售价——199.8万元。其实在2016款车型上，Vantage的车型就首次将阿斯顿马丁进入中国以后的价格拉低到了200万以下，而新一代车型的价格依然维持在了这个水平。

接下来该说一些重点数据了，前中置发动机、后驱布局、变速箱位于后轴、排量为4.0L，这些数据怎么看都和另一款跑车有些相似。

这一切都不是巧合，因为奔驰AMG GT跑车系列也是采用了一模一样的架构。而全新Vantage正是使用了阿斯顿马丁与奔驰AMG共同开发的平台，包括DB11也是使用了相同的平台。

与奔驰不同的是，阿斯顿马丁将双离合变速箱更换为了ZF变速箱，这样做的目的很明显，保证车辆驾驶过程中的平顺性，毕竟优雅是马丁一贯的风格，他们不希望驾驶者在车内感到任何不适。而安装在后桥上这样激进的属性就是为了更好的平衡车身前后配重，让尽可能多的重量转移到后轴上来，因为车头偏重是前置发动机的一个弊端。

仔细看Vantage的前脸，就能够发现出它与Vulcan的相似之处，那是一台被称之为火神的天王，一台纯正的赛车，工程师为了减轻重量使用了序列式变速箱，甚连倒车挡位都省去了。

7.0L的V12发动机让这台车彻底成为了赛道上的神灵，即便是三大神车也要敬他三分。而阿斯顿马丁依然将这台巨大的发动机放置在长长的车头前面。中置发动机虽然容易分配车辆的重心、驾驶员的视野也更加开阔，但是及短的车头确失去了一份优雅。La Ferrari和918Spyder看起来足够凶狠，但是始终无法同优雅划上等号，相比起拉法我也更喜欢F12就是这个原因。而火神前脸极为凶悍，不过修长的车头立马将其化解，从侧面看上去它依旧是我们所熟悉的优雅的马丁。

Vantage则完美的继承了火神的特点，巨大的一体式中网两侧是狭长的车灯，这两个元素在一起就构成了极为凶猛的前脸。当你绕到侧面，线条立马变得柔和起来，修长的车头更是增加了一份优雅。车尾上部分更是柔和，一条鬼魅的尾灯贯穿于整个车尾，但是目光向下移动就能看到巨大的尾部扩散器，又告诉你这是一台拳拳到肉的速度机器，小火神的称号不是空穴来风。

进入车内，可以一眼就看到标志性的command操作系统旋钮，这本来是奔驰的标志性象征之一，也出现在了阿斯顿马丁上面。这是因为研发一套成熟的车载操作系统需要耗费不菲的资金，所以使用一套成熟的车载电子系统是更高的选择，只不过阿斯顿马丁专门为界面做出了调整，让它看上去不那么像奔驰。

在这台马丁上面，可以看到太多AMG的影子，但是两者的偏好完全不同。AMG的各个方面都更像是一台赛车，但是Vantage怎么看都更像是一台GT，柔和的线条和永远斜向上15度开启的车门，当然你还需要忽略掉车尾巨大的扩散器。

阿斯顿马丁的诞生就是为了征服赛道，但是David Brown的出现又让它与优雅画上了等号。始终以GT轿跑的身份出现在人们面前，似乎与阿斯顿马丁相匹配的道路也从赛道变成了爱尔兰高低连绵起伏的山路和阴雨绵绵的天气。车辆发出的也不再是炸裂的声浪，而是V12发动机绵密的排气声。

但是阿斯顿马丁终究是离不开赛道的，因为只有那里才是它的家，只有在赛道上阿斯顿马丁才能真正还魂。所以当大家都在质疑阿斯顿马丁忘了根本的时候，Vulcan适时的出现向人们宣布，当年那个叱咤赛道的阿斯顿马丁又回来了，用一辆近似于hypercar的超跑回归，One-77之后再次抓住了人们的注意力。

不仅如此，一款真正的hyper car也即将登场，与红牛联合打造的一台旗舰超跑——Valkyrie。这台车依然延续了阿斯顿马丁的优良传统：在不大的车身内塞进了一台6.5L V12发动机和一套混动系统。在大多数超跑都运用了涡轮增压发动机之后，阿斯顿马丁依然坚持“排量即是正义”的理念。并且这台发动机由Cosworth提供，一个F1发动机研发厂商。